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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更,,,;依赖民航运˙ϖ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗˙输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ去年吞吐量超过1700万人次，可/****/以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年/****/吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈· ᴥ ·方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也/****/没有内河航运。依托铁路ง ง和机场打造枢纽，形成开放门户，无论ʕ•̫͡•ོʔ对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

李瀚明表示，乌鲁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈木齐机场的国际航线虽然多，但不强&#;,&#;,&#;。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西ʚɞღღ亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。•ᴗ•比如华南的广州、ง ง深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是· ᴥ ·，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

西安咸阳机场T5，与北京ᕱ ᕱ大兴机场、成°꒰'ꀾ'꒱°都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰ง ง州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。